巨額虧損！汽車(chē)巨頭官宣關(guān)閉工廠

7月15日，日產(chǎn)汽車(chē)宣布，將在2027財(cái)年結(jié)束前停止其追濱工廠的汽車(chē)生產(chǎn)，并將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到其位于日本南部福岡縣的九洲工廠，這是該公司削減產(chǎn)能的全球重組計(jì)劃的一部分。

20世紀(jì)60年代，日本汽車(chē)工業(yè)處于快速發(fā)展階段，日產(chǎn)汽車(chē)為了擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，決定在神奈川縣橫須賀市建設(shè)追濱工廠。1961年，追濱工廠正式建成并運(yùn)營(yíng)，是日本首批大型汽車(chē)工廠之一，也是日本首個(gè)乘用車(chē)工廠，標(biāo)志著日產(chǎn)邁向國(guó)際市場(chǎng)的重要一步。工廠開(kāi)業(yè)初期就承擔(dān)著日產(chǎn)的重要生產(chǎn)任務(wù)，同時(shí)還設(shè)有中央研究實(shí)驗(yàn)室和奧帕馬試驗(yàn)場(chǎng)，是一個(gè)集研發(fā)、測(cè)試與生產(chǎn)于一體的綜合性基地，并開(kāi)始生產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)車(chē)型。

1964年，日產(chǎn)汽車(chē)接管日本車(chē)企“王子汽車(chē)”，此后基于奧帕馬工廠的研發(fā)與生產(chǎn)能力，對(duì)部分車(chē)型進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新，為后續(xù)的車(chē)型發(fā)展奠定基礎(chǔ)。1978年，奧帕馬工廠累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)達(dá)到5000萬(wàn)輛。2003年，奧帕馬工廠開(kāi)始生產(chǎn)Cube車(chē)型，進(jìn)一步豐富了工廠的產(chǎn)品線。2010年，奧帕馬工廠成為日產(chǎn)首個(gè)開(kāi)始生產(chǎn)Leaf電動(dòng)汽車(chē)的工廠，這也是世界上首款大規(guī)模量產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)還開(kāi)始生產(chǎn)Juke車(chē)型，標(biāo)志著工廠在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位和在車(chē)型多元化方面的持續(xù)發(fā)展。2012年，奧帕馬工廠開(kāi)始生產(chǎn)Sylphy 車(chē)型，進(jìn)一步擴(kuò)大了工廠在主流乘用車(chē)市場(chǎng)的份額。2016年，奧帕馬工廠成為日產(chǎn)首個(gè)開(kāi)始生產(chǎn)Note e-power車(chē)型的工廠。2018年，奧帕馬工廠開(kāi)始生產(chǎn) Nissan Leaf e+，進(jìn)一步豐富了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線。從發(fā)展來(lái)看，奧帕馬工廠對(duì)于日產(chǎn)汽車(chē)乃至日本汽車(chē)工業(yè)都有具有重要?dú)v史意義，是日本首個(gè)乘用車(chē)工廠，也是首個(gè)生產(chǎn)日本電動(dòng)汽車(chē)的基地，至今已有64年的歷史。

7月15日，日產(chǎn)中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“日產(chǎn)汽車(chē)計(jì)劃在2027財(cái)年底(即2028年3月31日)前，將追浜工廠的汽車(chē)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移并整合至位于日本福岡縣的九州工廠。這一舉措將有力推動(dòng)日產(chǎn)汽車(chē)構(gòu)建更具韌性且快速響應(yīng)的全球制造布局?！?/p>

近年來(lái)，由于日產(chǎn)在美國(guó)和中國(guó)等主要市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑，加上債務(wù)壓力、產(chǎn)品線老化等問(wèn)題，日產(chǎn)實(shí)施全球重組計(jì)劃，計(jì)劃削減產(chǎn)能、整合生產(chǎn)基地。奧帕馬工廠的運(yùn)營(yíng)率較低，面臨著被關(guān)閉的命運(yùn)，目前奧帕馬工廠只生產(chǎn)Note和Note Aura緊湊型車(chē)輛。未來(lái)，奧帕馬工廠將關(guān)閉，并將產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到其位于日本南部福岡縣的工廠。

5月13日，日產(chǎn)汽車(chē)發(fā)布2024財(cái)年業(yè)績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車(chē)2024財(cái)年合并凈銷(xiāo)售額為12.6萬(wàn)億日元，同比下滑0.4%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為698億日元，同比下滑87.7%;凈虧損為6709億日元，由盈轉(zhuǎn)虧，同期凈利潤(rùn)為4266億日元，同比下滑257.3%;財(cái)報(bào)顯示，受銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)加劇的影響，2024財(cái)年日產(chǎn)汽車(chē)全球銷(xiāo)量334.6萬(wàn)，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為0.6%，汽車(chē)凈現(xiàn)金為1.498萬(wàn)億日元。

財(cái)報(bào)會(huì)上，新上任的日產(chǎn)汽車(chē)CEO伊萬(wàn)?埃斯皮諾薩(Ivan Espinosa)發(fā)布Re:Nissan計(jì)劃——一項(xiàng)旨在重振日產(chǎn)的三年復(fù)興計(jì)劃，核心是降本，希望日產(chǎn)通過(guò)內(nèi)部改革完成自我拯救。其中，日產(chǎn)汽車(chē)計(jì)劃到2027財(cái)年(2027年4月至2028年3月)將裁員人數(shù)增加至20000人，相當(dāng)于全球員工總數(shù)的15%，包括全球生產(chǎn)、管理和研發(fā)部門(mén)的直接、間接員工。此外，日產(chǎn)汽車(chē)計(jì)劃將全球工廠的數(shù)量從17家縮減至10家，同時(shí)將精簡(jiǎn)動(dòng)力總成工廠，加速崗位改革。

針對(duì)此次裁員減產(chǎn)，日產(chǎn)總裁兼首席執(zhí)行官伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩表示：“面對(duì)充滿挑戰(zhàn)的2024財(cái)年業(yè)績(jī)和不斷上升的可變成本，再加上不確定的環(huán)境，我們必須以更緊迫和更速度優(yōu)先考慮自我提升，以實(shí)現(xiàn)更少依賴于產(chǎn)量的盈利能力。作為新的管理層，我們正在采取謹(jǐn)慎的方法重新評(píng)估我們的目標(biāo)，并積極尋求一切可能的機(jī)會(huì)來(lái)實(shí)施和確保強(qiáng)勁的復(fù)蘇。目標(biāo)是在2026財(cái)年恢復(fù)盈利?！?/p>