長江隧道首幅地連墻施工順利 事關(guān)江蘇這條正線里程最長的高鐵

交匯點(diǎn)訊 進(jìn)入7月份以來，靖江市沿江路與站前路交叉口北施工現(xiàn)場機(jī)械轟鳴，重達(dá)107噸的鋼筋籠在兩臺(tái)履帶吊車協(xié)同作業(yè)下順利吊放入槽，標(biāo)志著鹽泰錫常宜高鐵(簡稱“鹽宜高鐵”)長江隧道工程首幅地連墻順利施工，為后續(xù)盾構(gòu)始發(fā)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

就在兩個(gè)月前，鹽宜高鐵07標(biāo)段首根高壓旋噴工藝試驗(yàn)樁，5月8日在泰州正式開鉆。這是鹽宜高鐵全線首個(gè)開展實(shí)體結(jié)構(gòu)工藝性試驗(yàn)的標(biāo)段。項(xiàng)目施工團(tuán)隊(duì)根據(jù)地質(zhì)條件選用適配噴嘴，通過調(diào)速高壓泵調(diào)整注漿壓力等參數(shù)，運(yùn)用電磁流量計(jì)實(shí)現(xiàn)注漿量動(dòng)態(tài)的精確控制，同時(shí)落實(shí)安全穿透式管理，全力保障高壓旋噴樁施工的順利進(jìn)行。

鹽宜高鐵長江隧道是全線控制性工程，北連靖江市，南接江陰市，全長8130米，為單洞雙線設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，由南京鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部建設(shè)管理、中鐵十四局承建。鹽宜高鐵07標(biāo)段即隧道過江段，全長8130米，隧道采用盾構(gòu)法穿越長江，盾構(gòu)段長6710米，采用一臺(tái)開挖直徑14.3米的復(fù)合式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)由北向南掘進(jìn)，穿越長江航道。盾構(gòu)隧道兩端延伸為工作井及明挖段，其中江北工作井長24米，江北明挖段長715米，采用“明挖順作”法施工。該段地質(zhì)條件復(fù)雜，穿越敏感建構(gòu)筑物多，水下掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度極大。

地連墻是一種基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，通過在地下連續(xù)開挖槽段，并澆筑混凝土形成一道連續(xù)墻體，用于基坑擋土、防滲、承重、支護(hù)。鹽宜高鐵長江隧道工程地連墻共計(jì)266幅，首幅地連墻位于江北盾構(gòu)機(jī)始發(fā)井，長50米、厚1.2米，單幅混凝土澆筑量367.2立方米?！拔覀儾捎谩p機(jī)抬吊’工藝，通過500噸主履帶吊與320噸副履帶吊雙機(jī)協(xié)同作業(yè)，精準(zhǔn)完成鋼筋籠吊裝入槽，同時(shí)優(yōu)化泥漿配比，提升泥漿護(hù)壁性能?！敝需F十四局鹽宜高鐵長江隧道項(xiàng)目工程師尹義豪介紹。

自2024年12月進(jìn)場以來，南京鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部組織相關(guān)單位加強(qiáng)前期策劃，多次召開專家論證會(huì)，反復(fù)論證地連墻鋼筋籠吊裝、基坑開挖、盾構(gòu)機(jī)選型等方案，實(shí)行掛圖作戰(zhàn)、清單式管理，科學(xué)統(tǒng)籌進(jìn)度，嚴(yán)控安全質(zhì)量，及時(shí)解決施工中的難點(diǎn)堵點(diǎn)。目前，土建施工、盾構(gòu)機(jī)選型設(shè)計(jì)等工作穩(wěn)步推進(jìn)。

作為國家鐵路網(wǎng)的重要組成部分、江蘇“六縱六橫”高鐵網(wǎng)的重要縱向通道，鹽宜高鐵是江蘇省自主投資建設(shè)資金規(guī)模最大、正線里程最長的高鐵項(xiàng)目，新建正線長度311公里，共設(shè)10座車站。鹽宜高鐵是長三角地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)的重要項(xiàng)目，線路起自徐鹽高鐵鹽城站，經(jīng)鹽城、泰州、無錫、常州、宜興，接入寧杭高鐵宜興站，全線建成后將形成一條串聯(lián)魯東南、蘇北、蘇中、蘇南和浙江沿海地區(qū)的快速客運(yùn)新通道，更好支撐長江經(jīng)濟(jì)帶和長三角一體化發(fā)展等國家戰(zhàn)略實(shí)施，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和跨江融合發(fā)展。

新華日?qǐng)?bào)·交匯點(diǎn)記者 顧介鑄

通訊員 靖融宣