曾強(qiáng)烈反對(duì)電動(dòng)車(chē)，豐田創(chuàng)始人最新發(fā)話(huà)：在華車(chē)型主導(dǎo)權(quán)都交給中國(guó)人

2024年6月28日，廣汽豐田舉辦了第一屆科技日，宣布將開(kāi)發(fā)純電、插混、混動(dòng)、氫燃料電池等多種動(dòng)力車(chē)型，實(shí)現(xiàn)業(yè)內(nèi)最全路徑多線(xiàn)并進(jìn)。

一年過(guò)去，廣汽豐田為自己的動(dòng)力形式加上了新的籌碼：今年6月12日的廣汽豐田第二屆科技日上，豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心(中國(guó))有限公司總經(jīng)理小西良樹(shù)宣布，豐田將為中國(guó)提供多樣化的動(dòng)力選擇。在純電方面，將繼續(xù)擴(kuò)充鉑智系列的產(chǎn)品陣容;在增程、插混方面，也會(huì)開(kāi)發(fā)具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。其中，豐田將在中國(guó)專(zhuān)屬版漢蘭達(dá)和賽那上導(dǎo)入增程動(dòng)力。

據(jù)介紹，除增程化外，新一代漢蘭達(dá)和賽那還將做大型化升級(jí)，并采用現(xiàn)地首席工程師制度，由中國(guó)工程師擔(dān)任研發(fā)負(fù)責(zé)人。

隨著合資2.0時(shí)代轟隆而至，近兩年來(lái)，合資車(chē)企明顯加快了對(duì)在華策略的調(diào)整，也獲得更多的研發(fā)自主權(quán)?！霸谥袊?guó)，為中國(guó)”的口號(hào)雖然已經(jīng)喊了多年，卻從未像此刻一樣響亮和落地。

在豐田這家老牌日系車(chē)企上，其改革舉措主要包括ONE R&D( R&D，Research and Development，研究與開(kāi)發(fā))體制、RCE(Regional-Chief Engineer，現(xiàn)地首席工程師)體制、強(qiáng)化與中國(guó)合作伙伴及本地供應(yīng)商的合作三方面。ONE R&D體制意指將原本分散的中國(guó)研發(fā)整合，并在此基礎(chǔ)上把中國(guó)專(zhuān)屬車(chē)型的開(kāi)發(fā)決策權(quán)由日本移交給中國(guó)，以提升研發(fā)速度。

這些舉措在合資車(chē)企中堪稱(chēng)激進(jìn)。

“去年底，在討論中國(guó)今后的事業(yè)方向時(shí)，豐田章男社長(zhǎng)做出了如下指示：如果是提供給中國(guó)用戶(hù)的產(chǎn)品，那么還是以最了解中國(guó)的現(xiàn)地員工為中心，在中國(guó)開(kāi)展現(xiàn)地研發(fā)吧?！毙∥髁紭?shù)說(shuō)。

面對(duì)急劇變化的中國(guó)市場(chǎng)，合資車(chē)企們都紛紛開(kāi)啟變革，只為了更快地跟上和適應(yīng)需求。而將曾經(jīng)不屑一顧的增程納入開(kāi)發(fā)計(jì)劃，也只是其中的一個(gè)側(cè)面。

越來(lái)越多合資車(chē)企入局增程車(chē)

2023年11月8日，理想汽車(chē)董事長(zhǎng)李想在微博發(fā)文稱(chēng)：中國(guó)自主品牌，還在堅(jiān)持多擋PHEV(插混)的車(chē)企，會(huì)在未來(lái)一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線(xiàn)。

如今，增程的來(lái)勢(shì)甚至比其當(dāng)初預(yù)言的更加猛烈，不僅自主品牌紛紛入局，合資車(chē)企也逐漸投身其中。

2024年10月，馬自達(dá)EZ-6正式上市，提供純電和增程兩種動(dòng)力選擇。今年4月的上海車(chē)展上，馬自達(dá)EZ-6全球首發(fā)，同樣提供增程方案;上汽大眾也發(fā)布了ID.ERA概念車(chē)，定位全尺寸增程式混動(dòng)SUV，計(jì)劃明年上市，正式進(jìn)軍增程市場(chǎng)。

而就在兩年前，時(shí)任大眾中國(guó)CEO的馮思翰還表示，從客戶(hù)價(jià)值的角度看，增程式混合動(dòng)力是一項(xiàng)過(guò)渡技術(shù)，大眾集團(tuán)不會(huì)追求這一點(diǎn)。

更多的合資車(chē)企在整裝待發(fā)：2024年12月，北京現(xiàn)代宣布2026年將陸續(xù)推出3款新能源車(chē)型，包含純電、增程動(dòng)力產(chǎn)品;今年3月，東風(fēng)日產(chǎn)宣布，2026年底前，將推出5款新能源車(chē)型，覆蓋純電、插混、增程多種動(dòng)力類(lèi)型;4月，上汽通用旗下別克品牌宣布自今年開(kāi)始，后續(xù)全新車(chē)型均為新能源車(chē)型，包含純電、插混、增程產(chǎn)品等。

在此背景下，豐田將增程納入動(dòng)力范圍，也并不算一個(gè)出乎意料的選擇。

增程式技術(shù)指車(chē)輛以電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，同時(shí)配備由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)組成的增程器，增程器僅在電池電量不足時(shí)啟動(dòng)，將燃料轉(zhuǎn)化為電能供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)或?yàn)殡姵爻潆?，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)全程不參與機(jī)械驅(qū)動(dòng)。其在國(guó)內(nèi)的流行大致開(kāi)始于2019年理想ONE的發(fā)布。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，增程都被視作一種低技術(shù)含量的“過(guò)渡”或“妥協(xié)”式手段，很快就會(huì)被取代。

但它的后續(xù)發(fā)展出乎了許多人的意料。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，純電動(dòng)批發(fā)銷(xiāo)量75.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.7%;狹義插混銷(xiāo)量34.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.1%;增程式批發(fā)12.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.7%。增程式批發(fā)銷(xiāo)量已經(jīng)占到整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額的10%，且呈現(xiàn)出較大的增長(zhǎng)空間。

此外，理想、問(wèn)界、零跑等主攻增程的品牌近年來(lái)取得優(yōu)異的銷(xiāo)量成績(jī)，更進(jìn)一步激發(fā)了市場(chǎng)對(duì)于增程的熱情，小鵬、小米、極氪等以純電起家的品牌均已宣布入局增程。

“其實(shí)很簡(jiǎn)單的，對(duì)很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，續(xù)航是他們購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)最關(guān)注的問(wèn)題，而增程是解決這個(gè)問(wèn)題最直接的方式?！币幻?chē)企產(chǎn)品人士說(shuō)。

對(duì)于在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校上已經(jīng)有豐富積累的合資車(chē)企而言，增程系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)難度應(yīng)該不高。但一個(gè)更普遍的消費(fèi)者疑慮是，當(dāng)主導(dǎo)權(quán)從外方轉(zhuǎn)向中方，合資品牌如何保持自己相較于同集團(tuán)下自主品牌的獨(dú)立性，而不是淪為自主品牌的“套殼車(chē)”?

目前大多數(shù)合資車(chē)企在增程上的進(jìn)度還僅限于規(guī)劃，但就已知的來(lái)看，不少產(chǎn)品都是基于中方的平臺(tái)打造。例如，北京現(xiàn)代宣布其首款增程車(chē)型將會(huì)基于北汽魔核電驅(qū)平臺(tái)打造，已經(jīng)上市的馬自達(dá)EZ-6則基于長(zhǎng)安EPA平臺(tái)打造。

東風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理劉新宇此前表示，各家車(chē)企選擇了很多不同的路，有的使用全球化平臺(tái)，有的完全使用本地化平臺(tái)，而東風(fēng)日產(chǎn)是在中間取長(zhǎng)補(bǔ)短，“效率和品牌，包括我們自己底線(xiàn)方面做出了一個(gè)平衡，所以說(shuō)變成兩年磨一劍”。

廣汽豐田方面則稱(chēng)，將為中國(guó)市場(chǎng)量身打造兩大新能源專(zhuān)屬平臺(tái)。其中，中小型車(chē)新能源平臺(tái)可覆蓋5米以?xún)?nèi)A至B級(jí)新能源車(chē)，如其首款車(chē)型鉑智3X;中大型車(chē)高兼容性平臺(tái)可覆蓋總長(zhǎng)5.3米以?xún)?nèi)的C至D級(jí)新能源車(chē)，支持BEV、PHEV、REEV等多種動(dòng)力形式，其首款車(chē)型鉑智7預(yù)計(jì)于2026年第一季度上市。此外，廣汽豐田還將為中國(guó)新能源汽車(chē)打造全新電子電氣架構(gòu)以及AI智能數(shù)字底盤(pán)。

一名廣汽豐田內(nèi)部員工表示，這兩個(gè)平臺(tái)目前僅用于鉑智系列，之后可能會(huì)有更多新能源產(chǎn)品加入。

不過(guò)，鉑智3X在車(chē)長(zhǎng)、軸距等多項(xiàng)參數(shù)上接近廣汽埃安第二代AION V霸王龍，此前基本被默認(rèn)為與后者同平臺(tái)開(kāi)發(fā)，“專(zhuān)屬平臺(tái)”實(shí)效如何仍有待驗(yàn)證。

兩個(gè)豐田，轉(zhuǎn)型有快慢

在自主品牌崛起和新能源大潮的雙重沖擊下，近年來(lái)，合資車(chē)企明顯加快調(diào)整的節(jié)奏，外方將更多的自主權(quán)交到中方手中。其中，豐田推出ONE R&D體制和RCE體制，堪稱(chēng)變革最為劇烈的合資車(chē)企之一。

小西良樹(shù)在科技日上回憶道，今年二月底，豐田執(zhí)行董事們?cè)谔接懶乱淮惸?、漢蘭達(dá)、凱美瑞等K平臺(tái)產(chǎn)品線(xiàn)時(shí)，豐田汽車(chē)社長(zhǎng)佐藤恒治表示“中國(guó)市場(chǎng)變化迅速，應(yīng)該獨(dú)立于全球市場(chǎng)做特殊對(duì)應(yīng)”。小西良樹(shù)稱(chēng)，全新一代賽那、漢蘭達(dá)、凱美瑞等產(chǎn)品陣容，均將以中國(guó)工程師為中心，開(kāi)展現(xiàn)地研發(fā)。

事實(shí)上，豐田的“反攻”已經(jīng)初見(jiàn)成效，今年以來(lái)在華銷(xiāo)量數(shù)據(jù)明顯好轉(zhuǎn)，在合資車(chē)企中表現(xiàn)突出。今年5月，主流合資品牌零售47萬(wàn)輛，同比下降5%，但廣汽豐田和一汽豐田銷(xiāo)量均逆勢(shì)增長(zhǎng)。一汽豐田銷(xiāo)量6.81萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)24%，其中電動(dòng)化車(chē)型占比48%;廣汽豐田銷(xiāo)量6.22萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)1.82%。

不過(guò)，即便面對(duì)同樣的外方，合資車(chē)企轉(zhuǎn)型的速度也并不一致。在本土化的進(jìn)程上，廣汽豐田比一汽豐田表現(xiàn)得更為積極。

廣汽豐田汽車(chē)有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理文大力表示，今后所有廣汽豐田的車(chē)型，無(wú)論是全球車(chē)還是聯(lián)合開(kāi)發(fā)車(chē)型，都將由中國(guó)工程師主導(dǎo)研發(fā)全流程。除鉑智3X和鉑智7外，另外兩款全新車(chē)型的體制和團(tuán)隊(duì)也已經(jīng)搭建完畢。廣汽豐田將深化商品定義權(quán)，讓“中國(guó)需求定義”升維到“中國(guó)智慧驅(qū)動(dòng)”。

在新能源汽車(chē)的配置上，廣汽豐田目前的布局是：智能輔助駕駛方面與Momenta合作，Momenta全新迭代飛輪大模型在鉑智3X上全球首發(fā)，鉑智3X將在年內(nèi)進(jìn)行OTA升級(jí)，實(shí)現(xiàn)車(chē)頭泊入、過(guò)收費(fèi)閘機(jī)等功能;智能座艙方面與華為合作，鉑智7在合資車(chē)型中首搭鴻蒙座艙和華為DriveONE電機(jī)，并使用華為星閃數(shù)字鑰匙。

此次科技日上，廣汽豐田還現(xiàn)場(chǎng)宣布與小米展開(kāi)合作，通過(guò)接口統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)車(chē)載生態(tài)的拓展和開(kāi)放，將小米PAD系列、車(chē)載音響、對(duì)講機(jī)等設(shè)備在廣汽豐田車(chē)型上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。例如，用戶(hù)在行車(chē)時(shí)能夠使用中控屏調(diào)用后排Pad的前置攝像頭，不回頭就能關(guān)注后排乘客。

小米汽車(chē)部人車(chē)家與智能產(chǎn)品負(fù)責(zé)人樊家麟表示，去年小米董事長(zhǎng)雷軍在多個(gè)場(chǎng)合呼吁過(guò)后，小米開(kāi)始尋找在智能汽車(chē)生態(tài)方面富有想象力、愿意一同積極探索的合作伙伴，廣汽豐田在這個(gè)時(shí)候表達(dá)了良好合作的意向。廣汽豐田是在智能汽車(chē)生態(tài)方面與小米達(dá)成實(shí)質(zhì)性合作的首家國(guó)際汽車(chē)大廠，二者合作產(chǎn)品將會(huì)搭載在鉑智7上。

而在前述合作伙伴中，一汽豐田目前僅在智能輔助駕駛方面與Momenta展開(kāi)合作，暫未宣布與華為、小米等達(dá)成合作。以今年6月正式上市的bZ5為例，該款車(chē)是一汽豐田采用現(xiàn)地首席工程師推出的首款車(chē)型，550 PRO智行版搭載Momenta5.0城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)，智能座艙則仍然使用豐田方案Toyota Space。

廣汽豐田新媒體市場(chǎng)部部長(zhǎng)張彬曾表示，鉑智3X追平了跟新勢(shì)力的差距，而在鉑智7上，希望實(shí)現(xiàn)“最大范圍和最深程度的跟中國(guó)供應(yīng)商的綁定”，踏入智電行業(yè)頭部水平。對(duì)于漢蘭達(dá)、賽那等車(chē)，則是“8155芯片、智能大屏、語(yǔ)音交互，這些新勢(shì)力有的，我們的油車(chē)、智能電混雙擎車(chē)型也一定要有”。

但隨著供應(yīng)商逐漸呈現(xiàn)出集中化的趨勢(shì)，如何在“追平”和“綁定”的同時(shí)突出自身優(yōu)勢(shì)，也必然將成為車(chē)企需要思考的問(wèn)題。僅今年上海車(chē)展期間，Momenta就與通用別克、一汽豐田、本田中國(guó)、凱迪拉克、上汽奧迪、智己六大品牌宣布進(jìn)一步戰(zhàn)略合作。據(jù)其官網(wǎng)資料顯示， Momenta累計(jì)合作車(chē)型已超130款。

此外，一名廣汽豐田內(nèi)部員工告訴騰訊汽車(chē)《遠(yuǎn)光燈》，Momenta的智能輔助駕駛目前僅用于鉑智系列，廣汽豐田其他車(chē)型仍使用的是豐田的TSS智能駕駛輔助，廣汽豐田也沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的智駕相關(guān)研發(fā)，都是由豐田在全球統(tǒng)一配置?！澳阕约貉邪l(fā)也還是得給到總部那邊統(tǒng)一，沒(méi)必要啊?！?/p>

文大力稱(chēng)，智電突圍是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，對(duì)廣汽豐田而言，2024到2026年是轉(zhuǎn)型期，2027到2030年是戰(zhàn)略反攻期，挑戰(zhàn)到2030年新能源占比達(dá)到80%。