整治汽車行業(yè)內(nèi)卷式競爭！專家：不能只靠自覺，政府或?qū)⒓訌娞幜P

國汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的關鍵節(jié)點，以“價格戰(zhàn)”為代表的內(nèi)卷式競爭引起監(jiān)管關注。

5月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關于維護公平競爭秩序，促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》。隨后，工業(yè)和信息化部表態(tài)稱，贊同并支持中國汽車工業(yè)協(xié)會提出的倡議，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度，堅決維護公平有序的市場環(huán)境。

“中國車企應該在發(fā)展中摒棄以簡單降價取勝、通過價格戰(zhàn)實現(xiàn)增量的做法?！敝袊嚵魍▍f(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹認為。

當前，中國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，行業(yè)整體運行呈現(xiàn)穩(wěn)中向好態(tài)勢。2025年，在國家持續(xù)加碼“以舊換新”等政策的助力下，乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，1-4月國內(nèi)乘用車市場生產(chǎn)及銷售增勢良好，銷量為687萬輛，同比增長8%。

然而，以無序的“價格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競爭影響下，行業(yè)整體盈利水平呈現(xiàn)下降趨勢。

“價格戰(zhàn)”沒有贏家，更沒有未來。業(yè)內(nèi)專家紛紛呼吁加大力度整治“內(nèi)卷式”競爭，通過技術創(chuàng)新等方式推動中國走向“汽車強國”。

“價格戰(zhàn)”沒有贏家

在車市“價格戰(zhàn)”中，最直接承壓的是汽車經(jīng)銷商。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會指出，汽車經(jīng)銷行業(yè)正面臨經(jīng)營壓力加大、盈利能力降低、車輛庫存偏高、流動資金緊張等一系列問題，對行業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展帶來嚴重影響。特別是今年二季度以來，在新一輪“價格戰(zhàn)”等影響下，廣大汽車經(jīng)銷商面臨的形勢更加嚴峻。

崔東樹提到，今年前幾月快速增長的生產(chǎn)量也給行業(yè)帶來較大的庫存壓力。2024年，經(jīng)銷商在年初實現(xiàn)了減庫存，資金運行相對平穩(wěn)。而截至今年4月末，國內(nèi)乘用車行業(yè)庫存達350萬輛，環(huán)比增加15萬輛，同比增加12萬輛，呈現(xiàn)庫存持續(xù)拉升的特征。

從整個汽車行業(yè)來看，“價格戰(zhàn)”都沒有贏家。

“汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈長、技術密集、固定投資較高，以‘價格戰(zhàn)’為主的‘內(nèi)卷式’競爭，導致產(chǎn)業(yè)上下游效益下降，長期持續(xù)還會削弱研發(fā)投入能力、引發(fā)產(chǎn)品質(zhì)量隱患，既不符合產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展利益，也不利于維護健康的市場經(jīng)濟秩序?！敝衅行狞h委書記、董事長安鐵成分析道。

從行業(yè)利潤表現(xiàn)看，崔東樹介紹，2024年汽車行業(yè)利潤總體表現(xiàn)不強，銷售利潤率僅有4.3%，較歷史正常水平大幅下降。2025年1-4月，汽車行業(yè)利潤率僅4.1%，低于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.6%的平均水平。

對于身處行業(yè)中心的車企高管來說，“價格戰(zhàn)”似乎往往也是無奈之舉。

5月31日，在2025(第三屆)未來汽車先行者大會上，奇瑞汽車董事長尹同躍針對車市價格戰(zhàn)表示，“‘價格戰(zhàn)’是我最不喜歡的一個詞，因為我是被綁架的。我們銷售在說某某友商已經(jīng)價格戰(zhàn)了，發(fā)出價格調(diào)整，我們的市場可能出現(xiàn)哪些問題。我覺得這不是一個方向。但是年紀大的人容易被年輕人綁架，這是我做出來最痛苦的決定，也是非常違背內(nèi)心的一件事情?！?/p>

最終將危害消費者權益，甚至帶來安全隱患

當然，被“價格戰(zhàn)”波及的不僅是行業(yè)中的參與者。

中國汽車工程學會理事長張進華指出，“價格戰(zhàn)”的持續(xù)升溫，客觀上催生了車企以犧牲質(zhì)量為代價實現(xiàn)“以價換量”的潛在風險。

中汽協(xié)在倡議中強調(diào)，無序“價格戰(zhàn)”擠壓企業(yè)利潤空間，進而影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務保障，將危害消費者權益，并帶來安全隱患。

事實上，消費者對汽車產(chǎn)品的滿意度已經(jīng)出現(xiàn)下滑。中國質(zhì)量協(xié)會發(fā)布的“2024年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)(NEV-CACSI)”測評結果顯示，2024年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)為79分(滿分100分)，較上年下降1分，已連續(xù)兩年呈現(xiàn)下降趨勢。

中消協(xié)日前發(fā)布的《2025年第一季度全國消協(xié)組織受理投訴情況分析》顯示，今年第一季度，消費者對汽車及零部件的投訴量同比上升了50.24%。中消協(xié)還點名新能源汽車行業(yè)，指出其在營銷和售后服務中存在不規(guī)范現(xiàn)象等。

安鐵成分析認為，“內(nèi)卷式”競爭會帶來產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務風險。“內(nèi)卷式”競爭造成的零部件采購價連年按10%-15%比例持續(xù)下降，上游經(jīng)營惡化，很難避免供應商在某些方面降低質(zhì)量要求。下游經(jīng)銷商經(jīng)營惡化甚至部分倒閉，造成售后服務的及時性、便利性、可靠性下降。當前新能源汽車產(chǎn)品智能化功能更加依賴企業(yè)或相關供應商持續(xù)、高質(zhì)量的售后維護。企業(yè)破產(chǎn)退出后，其供應商往往不會承擔相關售后服務責任，智能化功能維護、更新中斷概率大大增加，產(chǎn)品將隨時面臨無法正常使用的風險。

業(yè)內(nèi)專家：反內(nèi)卷不能只靠自覺

汽車工業(yè)協(xié)會原常務副會長兼秘書長、中國動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長董揚直言“反內(nèi)卷不能只靠自覺”，并表示政府或?qū)⒓訌妼ζ髽I(yè)違法違規(guī)行為的處罰力度。

他指出，有為政府與有效市場的有機結合，是社會主義市場經(jīng)濟的重要原則，是綜合治理“內(nèi)卷式”競爭的重要手段。他預計，下一步政府可能采取相關行政措施：一是加強對于業(yè)內(nèi)企業(yè)違反法律和法規(guī)行為的處罰力度;二是進一步落實多部委提出的關于綜合治理“內(nèi)卷式”競爭的各項措施，比如重點檢查相關企業(yè)拖欠零部件企業(yè)的賬期問題，限期落實政府關于縮短賬期的要求;三是支持指導汽車工業(yè)協(xié)會，聘請第三方專業(yè)組織機構，落實行業(yè)自律行為。

安鐵成建議，一是加強頂層設計，“疏堵結合”引導行業(yè)轉型。二是行業(yè)建立自律機制，以創(chuàng)新和質(zhì)量實現(xiàn)突圍。三是加強消費市場宣傳引導，推動社會全員參與監(jiān)管。

針對監(jiān)管，安鐵成指出，要嚴堵行業(yè)違規(guī)行為，整頓市場環(huán)境。研究出臺針對汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭的、具有可操作性的監(jiān)管制度，堅決維護行業(yè)公平，打擊不正當競爭行為;加強對汽車企業(yè)和產(chǎn)品生產(chǎn)準入的要求，從源頭提升行業(yè)整體能力和產(chǎn)品質(zhì)量;加強流通環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)管，實時監(jiān)測質(zhì)量數(shù)據(jù)，實現(xiàn)風險預警。

張進華則強調(diào)，要引導行業(yè)企業(yè)以更高站位、更大格局看待電動化、智能化轉型背景下的產(chǎn)業(yè)變革、發(fā)展與競合，以技術進步作為培育競爭優(yōu)勢的核心動力。