雷軍已無法回頭！小米這一槍有點啞火

雷軍扣動扳機，小米汽車YU7應聲“出膛”。然而，本應響徹云霄的槍聲卻意外啞火，網(wǎng)絡討論熱度遠不及預期。

其實，這并非“雷軍流量營銷學”失效，而是小米在輿論風暴眼中，給自己制造的喘息之機。

作為小米的“流量圣體”，雷軍早就明白，在造車的修羅場上，自己已經無法回頭。

1. 小米這一槍有點啞火

頂著外界巨大壓力，雷軍近日發(fā)布了備受矚目的小米YU7.

還是熟悉的配方，還是過去的套路，YU7延續(xù)了SU7的產品定義模式，依然是亮眼的經典外觀設計、出色的新能源汽車性能，疊加部分技術和功能的重點宣傳。

外觀上，與SU7陷于抄襲Taycan的爭議一樣，YU7也被指神似法拉利Purosangue。

性能上，YU7是四驅純電SUV和中大型純電SUV續(xù)航第一，零百加速低至3.23秒;內飾上，長度達到1.1米的“天際屏”被突出介紹。

其實，早在去年年底，YU7的外觀就已經曝光，工信部也提前公示了部分參數(shù)。發(fā)布會開始前，就已經有一些媒體“搶跑”，預告了座艙設計等。

此外，與車圈以往慣例所不同，這次YU7的正式亮相，既沒有公布預售價格區(qū)間，也沒有開啟小定。

這場本應引爆市場的發(fā)布會，因為種種原因，并未激起類似當時SU7那樣的波瀾。

作為小米汽車第二款車型，YU7給外界帶來的沖擊力，遠遠小于其首款產品SU7.

2. 故意制造的喘息之機

這場發(fā)布會似乎有點冷清，小米的這一槍有些啞火。

但其實這并非偶然，可能是雷軍故意為之，是小米在輿論風暴之中的一次“自我保護”。

今年3月份的兩會上，挾小米汽車的巨大成功光環(huán)，雷軍成了聚光燈下的焦點，來到了其作為企業(yè)家的高光時刻。

但正所謂高處不勝寒，最風光的時候往往也是最危險的時候。3月底，一場突如其來的車禍事故，暴擊了小米，甚至讓其從高高的神壇跌落。

這場導致三個女大學生死亡的車禍，把小米推上風口浪尖。網(wǎng)友的指責、媒體的質疑，如同狂風驟雨般席卷而來，讓雷軍和小米被徹底打懵了。

緊接著，SU7 Ultra的退車風波，更是讓小米雪上加霜。

曾經一呼百應的“雷軍流量營銷學”，此刻卻成了困住自己的荊棘——流量是把雙刃劍，它既能載舟也能覆舟。

在這樣的大環(huán)境下，小米有意降低新車YU7的流量關注度，這與其說是戰(zhàn)術調整，不如說是被流量反噬的無奈妥協(xié)。

3. 雷軍早就無法回頭了

當然，小米這不是在流量中退縮，而是在輿論風暴中尋找喘息的機會。事實上，在流量營銷的路上，雷軍早已無法回頭。

過去幾年，小米汽車的崛起，堪稱教科書級“流量神話”。

從雷軍“人生最后一次創(chuàng)業(yè)”的宣言，到 SU7 發(fā)布時“年輕人第一輛車”的標簽，流量影響始終是小米最鋒利的武器。甚至于，雷軍被稱為行走的“流量圣體”。

然而，流量反噬得巨大風險，也如影隨形。

高速車禍和退車風波發(fā)生之后，網(wǎng)上有不少關于小米遭遇營銷反噬的討論。

于是，雷軍在汽車圈掀起的老板個人IP營銷熱潮，也在過去一兩個月中大大降溫。

雷軍短暫地在互聯(lián)網(wǎng)上消失了一個多月，期間他一改往日在社交平臺頻繁發(fā)文的習慣，暫停發(fā)布個人化內容，也停止對外公開活動，甚至連 4 月份的上海車展也未亮相。

直至小米 YU7 發(fā)布會，他才終于試探性地重新開始回到臺前。

此前一個多月的靜默，其實并不能說明雷軍要改變小米的營銷策略。那更像是在輿論風暴中，暫避風頭的策略。

小米從上到下已經太習慣和依賴流量營銷這個利器了，雷軍的個人形象早已與這家公司牢牢綁定在一起。

無論是向內凝聚公司士氣，還是向外表達戰(zhàn)略決心，抑或重塑小米品牌形象，都需要雷軍重新站到臺前，都需要他用“雷神” 的光環(huán)，繼續(xù)點燃這場造車豪賭。

在從雷布斯邁向雷神的道路上，雷軍注定已經無法回頭。