本田宣布大幅削減電動(dòng)化投資，為啥本田不干了？

最近幾年，只要說(shuō)起新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，幾乎所有車(chē)企都在瘋狂進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型，但是就在這樣的大背景下，本田卻突然宣布要大幅削減電動(dòng)化投資，本田這個(gè)時(shí)候打退堂鼓究竟是想要干什么?

一、本田宣布大幅削減電動(dòng)化投資

據(jù)界面新聞的報(bào)道，日本第二大汽車(chē)制造商本田發(fā)布聲明稱(chēng)，考慮到近期電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)放緩，本田調(diào)整產(chǎn)品投放計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2030年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比將低于此前宣布的30%目標(biāo)。另一方面，目前市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的需求很高，因此本田將進(jìn)一步增強(qiáng)混動(dòng)車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)。

本田計(jì)劃從2027年開(kāi)始的四年內(nèi)在全球推出13款下一代混動(dòng)車(chē)型。該公司最新公布的銷(xiāo)量目標(biāo)是，力爭(zhēng)到2030年使汽車(chē)總銷(xiāo)量較目前增加360萬(wàn)輛以上，其中混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)增加220萬(wàn)輛。

本田去年宣布將投資10萬(wàn)億日元推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略，但因推遲在加拿大建立綜合電動(dòng)汽車(chē)價(jià)值鏈項(xiàng)目，并調(diào)整專(zhuān)用電動(dòng)汽車(chē)工廠建設(shè)時(shí)間，本田決定將到2031財(cái)年的計(jì)劃投資額減少3萬(wàn)億日元至7萬(wàn)億日元。

該公司一周前表示，由于目前電動(dòng)汽車(chē)需求放緩，本田決定將去年4月25日宣布的在加拿大建立全面電動(dòng)汽車(chē)價(jià)值鏈的計(jì)劃推遲約兩年，以加強(qiáng)公司在北美的電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈。

本田2024財(cái)年(2024年4月1日~2025年3月31日)財(cái)報(bào)顯示，該公司全年?duì)I收雖然同比增長(zhǎng)6.2%，達(dá)到21.69萬(wàn)億日元。但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)卻出現(xiàn)大幅下滑，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下降12.2%至1.21萬(wàn)億日元，凈利潤(rùn)同比下降24.5%至8358.4億日元。其中，2024財(cái)年第四財(cái)季凈利潤(rùn)為305.7億日元，同比暴跌87%。

二、為啥本田突然不干了?

本田這個(gè)時(shí)候突然選擇放棄之前大規(guī)模布局的新能源市場(chǎng)投資，看上去有些出乎意料，仔細(xì)分析卻也是情理之中，我們到底該怎么看這件事呢?

首先，從傳統(tǒng)汽車(chē)向新能源汽車(chē)，特別是純電車(chē)型的轉(zhuǎn)型，其難度遠(yuǎn)超想象。這并非簡(jiǎn)單地將傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)替換為電動(dòng)機(jī)，而是涉及到從技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造到供應(yīng)鏈體系的全面變革，需要海量的資金投入。以電池技術(shù)為例，電動(dòng)汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一在于電池的續(xù)航里程、充電速度和安全性。為了提升這些性能，車(chē)企需要在電池研發(fā)上投入巨額資金，探索新型電池材料、優(yōu)化電池管理系統(tǒng)。同時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也是純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域，同樣需要大量的研發(fā)資源。對(duì)于本田這樣的傳統(tǒng)車(chē)企而言，既要維持現(xiàn)有的龐大傳統(tǒng)燃油車(chē)業(yè)務(wù)，又要在新興的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行大規(guī)模投入，無(wú)疑是巨大的負(fù)擔(dān)。

其次，當(dāng)前市場(chǎng)需求的不確定性，也是本田做出削減電動(dòng)化投資決策的重要因素。盡管近年來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)取得了顯著增長(zhǎng)，但近期增速出現(xiàn)了明顯放緩。消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的接受程度參差不齊，充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、續(xù)航里程焦慮、電池衰減以及較高的保險(xiǎn)費(fèi)用等問(wèn)題，依然是制約電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展的瓶頸。在這種情況下，車(chē)企對(duì)于大規(guī)模投入電動(dòng)化領(lǐng)域往往會(huì)變得非常糾結(jié)和謹(jǐn)慎。因?yàn)橐坏┦袌?chǎng)需求未能如預(yù)期般增長(zhǎng)，前期的巨額投資可能無(wú)法獲得相應(yīng)的回報(bào)，進(jìn)而對(duì)企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況造成嚴(yán)重影響。本田這些年的財(cái)務(wù)狀況也相當(dāng)不景氣，如此嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)狀況，使其不得不重新審視電動(dòng)化投資計(jì)劃。

第三，值得注意的是，本田并非完全放棄電動(dòng)化，而是計(jì)劃將其部分資源轉(zhuǎn)向開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力車(chē)型。相較于純電動(dòng)車(chē)，混合動(dòng)力車(chē)結(jié)合了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，既能滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，又能提供較長(zhǎng)的續(xù)航里程，減少用戶(hù)對(duì)于充電設(shè)施的依賴(lài)。尤其是在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善的地區(qū)，混合動(dòng)力車(chē)更能適應(yīng)市場(chǎng)需求。因此，對(duì)于本田而言，增加對(duì)混動(dòng)車(chē)型的投資不僅可以作為通向全電動(dòng)未來(lái)的過(guò)渡方案，也能確保企業(yè)在短期內(nèi)維持競(jìng)爭(zhēng)力。事實(shí)上，這種做法并非本田獨(dú)有，其他傳統(tǒng)汽車(chē)制造商如福特也采取了類(lèi)似的策略。通過(guò)優(yōu)化現(xiàn)有技術(shù)和產(chǎn)品線(xiàn)，逐步推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程，可以有效降低風(fēng)險(xiǎn)，并為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

第四，本田此次削減電動(dòng)化投資并非個(gè)例，充分彰顯出傳統(tǒng)車(chē)企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的普遍性糾結(jié)與不確定性，反映出行業(yè)在變革期的集體迷茫與艱難探索。傳統(tǒng)車(chē)企深知電動(dòng)化是未來(lái)大勢(shì)所趨，若不跟進(jìn)則可能被時(shí)代淘汰，但轉(zhuǎn)型過(guò)程中的技術(shù)、市場(chǎng)、資金等難題又讓其舉步維艱。一方面，它們不愿過(guò)度激進(jìn)地押寶純電動(dòng)技術(shù)，擔(dān)心前期巨額投入因技術(shù)路線(xiàn)變更或市場(chǎng)需求波動(dòng)而打了水漂;另一方面，又不敢徹底放棄電動(dòng)化布局，以免錯(cuò)失潛在市場(chǎng)機(jī)遇，陷入兩難境地。

因此，整個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)在電動(dòng)化進(jìn)程中的糾結(jié)與策略搖擺，也警示著我們，新能源變革之路雖前景光明，但過(guò)程充滿(mǎn)艱辛與變數(shù)，這才是真正的現(xiàn)實(shí)。