深讀丨美線海運(yùn)費(fèi)用飆升一“艙”難求，外貿(mào)企業(yè)出海別擠“一條船”

中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)高層會(huì)談5月12日取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展以來，美國方向的外貿(mào)業(yè)務(wù)再度活躍，積壓的商品加速出貨、新訂單紛至沓來、跨境物流緊鑼密鼓……隨著美線詢單量激增，集運(yùn)市場持續(xù)出現(xiàn)“搶艙熱”，海運(yùn)費(fèi)用飆升。

此輪漲價(jià)潮受哪些因素影響?7月至9月是傳統(tǒng)出口旺季，出貨高峰還將持續(xù)，未來何以解“箱愁”?江蘇作為外貿(mào)大省，各方又該如何攜手為外貿(mào)企業(yè)減負(fù)降本，助力“江蘇制造”更好出海開拓市場?連日來，記者兵分多路，對港口、物流服務(wù)商、外貿(mào)企業(yè)、行業(yè)專家等進(jìn)行采訪。

供需情況急轉(zhuǎn)，

美線“爆倉”帶來連鎖反應(yīng)

6月6日晚9點(diǎn)多，連云港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的一家貨代公司，詢單電話仍不斷涌入。

“幾乎全航線‘爆倉’。很多跑其他航線的船開始掉頭跑美線，帶著中東、墨西哥等航線運(yùn)價(jià)也都漲了，這是美線‘爆倉’漲價(jià)后的連鎖效應(yīng)?！痹摴敬硗嘎?，現(xiàn)在船公司的日均訂單量是以前的3倍以上，運(yùn)價(jià)節(jié)節(jié)攀升。目前啟航的貨物大都來自5月中旬第一批訂艙客戶。

他舉了一個(gè)例子：一個(gè)40HC集裝箱(40英尺高箱)從連云港發(fā)往美國紐約，運(yùn)價(jià)從3月份的2000多美元，一路暴漲到近7000美元，運(yùn)往美國西海岸也漲到近6000美元。此外，現(xiàn)貨價(jià)相比于長約協(xié)定價(jià)更高?！叭绻酉聛韮芍艿挠喤摿坷^續(xù)增加，運(yùn)價(jià)將進(jìn)一步上漲，供應(yīng)鏈壓力會(huì)更大?！?/p>

中國是美國最重要的進(jìn)口來源國之一。美國國際貿(mào)易委員會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國商品占美國服裝進(jìn)口的65%、鞋類進(jìn)口的52%。根據(jù)上海航運(yùn)交易所最新發(fā)布的2025年5月份中國出口集裝箱運(yùn)輸市場分析報(bào)告，反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數(shù)平均值為1620.85點(diǎn)，較上月平均上漲18.4%。北美航線市場回暖，5月份中國出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值分別較上月上漲10.8%、6.4%。

美線運(yùn)價(jià)暴漲之下，貨代及物流行業(yè)雖“接單接到手軟”，但也陷入艙位極度不確定的困擾中。

“碼頭的柜子很緊張，即便最近運(yùn)費(fèi)大漲也很難拿到，之前訂的艙位不少都作廢了?！丙}城的一位貨代行業(yè)人士告訴記者，海運(yùn)艙位被臨時(shí)取消的情況時(shí)有發(fā)生，甚至正在海上運(yùn)輸途中的貨物，也可能會(huì)收到到港后需補(bǔ)交額外費(fèi)用的通知。

記者了解到，為了確保船舶滿載，航運(yùn)公司在訂艙階段會(huì)確認(rèn)能夠按時(shí)運(yùn)輸?shù)呢浳锪?，這通常超出實(shí)際艙位的120%。在艙位緊張的情況下，即所謂的“爆倉”現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，航運(yùn)公司可能會(huì)拒絕裝載那些運(yùn)費(fèi)較低、與其合作關(guān)系一般的托運(yùn)人貨物，將其推遲至后續(xù)航次，從而導(dǎo)致客戶的貨物不得不延遲一段時(shí)間才能抵達(dá)目的地，這種情況被稱為“甩柜”。

瘋狂的“搶艙潮”背后，并非行業(yè)有意“捂艙惜售”，而是有其深層次的供需問題。

業(yè)內(nèi)人士向記者介紹，4月下旬因關(guān)稅預(yù)期，美線貨量有所下跌,船公司也相應(yīng)調(diào)整運(yùn)力,大量取消美線班次,把運(yùn)力調(diào)往貨量更大的歐洲、非洲線以及印巴、東南亞等航線。長航線的訂艙、提箱、裝箱等都需要時(shí)間，如今需求回升，可用運(yùn)力尚在返航途中，存在十幾天的調(diào)船時(shí)間差，艙位供給較為緊張，帶動(dòng)即期市場訂艙價(jià)格持續(xù)上漲。

“此前美線市場積攢了一個(gè)多月的貨量，現(xiàn)在主要是累積訂單的集中出貨，同時(shí)美國采購商焦慮于‘90天后的不確定性’，抓緊搶購和囤貨中國好物,帶動(dòng)美線海運(yùn)升溫，受運(yùn)輸需求影響，國際班輪貨物集港裝船作業(yè)量顯著增加。”江蘇遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司生產(chǎn)業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人金飛介紹。

艙位緊張的局面，對外貿(mào)企業(yè)的庫存管理和供應(yīng)鏈優(yōu)化帶來巨大影響。無論是零售商還是制造商，都必須提前規(guī)劃和準(zhǔn)備，盡量避免在需求最為集中的時(shí)段遭遇庫存短缺或延誤。也有貨代專家持樂觀預(yù)期，“運(yùn)去哪”美加航線負(fù)責(zé)人雷磊預(yù)計(jì)，隨著加班船投入和整體運(yùn)力回歸，6月艙位運(yùn)價(jià)漲幅或?qū)⒌玫揭欢刂啤?/p>

緊盯“窗口期”，

“見縫插針”搶艙出海

一件商品從中國的工廠出發(fā)，最終抵達(dá)海外消費(fèi)者手中，是一條跨越國境、涉及多方的復(fù)雜鏈條，其核心環(huán)節(jié)通常包括生產(chǎn)制造、出口報(bào)關(guān)、國際物流、目的國清關(guān)、尾程配送、終端銷售。在這一鏈條中，國際海運(yùn)作為外貿(mào)企業(yè)出口最主要的運(yùn)輸方式，因運(yùn)價(jià)波動(dòng)、船期安排、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)等，常被視為不確定性最高的環(huán)節(jié)。

“我們主要通過FOB上海或FOB珠海，企業(yè)承擔(dān)的是貨柜費(fèi)部分?！苯K爾漫照明有限公司董事長董新立介紹，5月中旬預(yù)訂到集裝箱，在上海港排隊(duì)等待10多天報(bào)關(guān)進(jìn)艙，發(fā)出的燈具產(chǎn)品眼下還在海上運(yùn)輸。

他口中的FOB(離岸價(jià))，是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一，意為“船上交貨”，也是交易雙方采用的主流貿(mào)易模式。FOB模式下，賣方僅需負(fù)責(zé)將貨物安全送達(dá)起運(yùn)港并完成出口報(bào)關(guān)，后續(xù)的訂艙、海運(yùn)、目的港清關(guān)及稅費(fèi)均由海外采購方承擔(dān)。當(dāng)采購方因關(guān)稅上漲而利潤承壓時(shí)，往往會(huì)試圖壓低工廠的供貨價(jià)格。工廠是否接受，取決于雙方的議價(jià)能力及其固有的利潤空間。

而部分實(shí)力較強(qiáng)的賣家會(huì)選擇其他模式，即需要將貨物運(yùn)抵目的港，承擔(dān)運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、港口費(fèi)用乃至關(guān)稅等。多位業(yè)內(nèi)人士坦言，像紙巾、棉簽盒等低貨值的日用品，在海運(yùn)價(jià)格暴漲后，貨品價(jià)格可能不及運(yùn)費(fèi)。

但眼下的“窗口期”，容不得中國工廠和美國客戶猶豫觀望，能出盡出，爭取趕上7月的Amazon Prime Day(亞馬遜會(huì)員全球購物促銷活動(dòng))抑或是年底“黑色星期五”的大促。不少美國零售商提前備好幾個(gè)季度的貨量，并以FOB模式承擔(dān)部分海運(yùn)費(fèi)。

6月6日中午，記者來到江蘇華騰個(gè)人護(hù)理用品有限公司時(shí)，一批價(jià)值120萬元的牙刷、牙縫刷產(chǎn)品正裝滿一個(gè)集裝箱，準(zhǔn)備駛向上海港出海發(fā)往美國。自中美經(jīng)貿(mào)高層會(huì)談取得積極進(jìn)展后，企業(yè)生產(chǎn)一批出運(yùn)一批，已陸續(xù)發(fā)出1000多萬貨值的訂單。其中在5月20日發(fā)出的積壓訂單，近日已順利抵達(dá)北美西部的長灘港。

“新訂單從準(zhǔn)備到出運(yùn)需要周期，一般需要15—20天到達(dá)目的港。我們承擔(dān)的是從工廠到上海港的費(fèi)用，客戶承擔(dān)從上海港到美國長灘港的海運(yùn)成本?！比A騰公司負(fù)責(zé)人穆龍生整個(gè)端午假期都守在位于揚(yáng)州市杭集鎮(zhèn)的工廠，他告訴記者，老客戶將幾個(gè)月的訂單量一起下，基本不講價(jià)、只求快。在和其他國家客商協(xié)調(diào)后，目前工廠優(yōu)先保障美國訂單的交付，生產(chǎn)車間自動(dòng)化機(jī)器24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)?！敖酉聛磉€有2000萬元的訂單要發(fā)往美國，目前工廠6月到8月生產(chǎn)計(jì)劃已完全排滿，預(yù)計(jì)業(yè)績超過去年同期?！?/p>

“以前提前一周訂艙，現(xiàn)在至少要提前到15天?！蹦慢埳寡?，近一個(gè)月來，為搶運(yùn)“窗口期”貨物，團(tuán)隊(duì)每天緊盯上海、寧波等港口動(dòng)態(tài)，“后方24小時(shí)加緊生產(chǎn)，前方對接物流‘見縫插針’搶艙出海?！?/p>

多方協(xié)同發(fā)力，

保障企業(yè)出?！靶械酶€(wěn)”

面對眼下的美線高峰，不少港口、船公司也積極通過調(diào)配加班船等方式，為外貿(mào)企業(yè)“減負(fù)”。

在蘇州港的正和國際集裝箱碼頭泊位岸線上，?？恐嗨摇疤K申快航”的“穿巴”。所謂“穿巴”，是一種集裝箱班輪航線模式，它將多個(gè)港口連接起來，貨物得以在港口之間高效流轉(zhuǎn)。美線艙位緊張局勢下，“蘇申快航”不僅新增多條船舶，運(yùn)往上海洋山港區(qū)對接美國航線的班期也在加密，其余運(yùn)力還可對接上海外高橋等港區(qū)。

“相比于集卡直拖上海港，腹地企業(yè)貨物通過‘蘇申快航’運(yùn)抵洋山港，極大降低甩柜風(fēng)險(xiǎn)，貨物可無縫銜接干線船舶離境?！痹摯a頭營運(yùn)操作部經(jīng)理劉斌表示。

夜幕下的連云港港同樣繁忙?！斑B云港港口對中遠(yuǎn)海運(yùn)在連云港開設(shè)的美西北航線一直都是盡可能提供優(yōu)先靠泊服務(wù)?！边B云港港口控股集團(tuán)有限公司集裝箱事業(yè)部總監(jiān)朱莉莉透露，中遠(yuǎn)海運(yùn)2024年7月在連云港投船運(yùn)營1條美加遠(yuǎn)洋航線，掛靠港序?yàn)椤皩幉ā虾！獪馗缛A—西雅圖—連云港—寧波”，平均每月2—3艘次。由于連云港美線僅此一條，總體規(guī)模偏小，因此并未出現(xiàn)大量貨物擁堵情況。

面對即將到來的傳統(tǒng)出口旺季，連云港港將重點(diǎn)針對東南亞、印巴、中東、日韓等方向積極爭取船公司引進(jìn)加密航線或擴(kuò)大艙位。同時(shí)，“連申快航”正在積極尋找適航船舶，爭取第三季度由700TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)集裝箱船換為900TEU船型。連云港至太倉、連云港至寧波支線也會(huì)積極努力放大艙位或擴(kuò)大船型。

記者調(diào)查得知，為幫助外貿(mào)企業(yè)緩解“箱愁”，物流服務(wù)商也在創(chuàng)新舉措——比如，利用區(qū)塊鏈技術(shù)記錄集裝箱全生命周期狀態(tài)(位置、清潔度、維修記錄)，減少因信息不對稱導(dǎo)致的閑置;與境外港口、鐵路公司簽訂空箱置換協(xié)議，減少空返率;將冷藏箱、開頂箱等特種箱臨時(shí)改造為普貨箱，短期緩解標(biāo)準(zhǔn)箱短缺;與海關(guān)合作對載有空箱的船舶給予優(yōu)先靠泊權(quán)，縮短等泊時(shí)間;等等。

“在出貨高峰期間，物流服務(wù)商之間還可以通過合作共享運(yùn)力、倉儲(chǔ)等資源，互相支持和協(xié)作?！苯K連云港港物流控股有限公司副總經(jīng)理鄭文表示，當(dāng)一家物流服務(wù)商的運(yùn)力不足時(shí)，可以借助其他同行的運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。同時(shí)還要與政府部門積極溝通協(xié)調(diào)，例如，與海關(guān)合作，爭取開通綠色通道，加快貨物的通關(guān)速度;與交通部門合作，確保運(yùn)輸?shù)缆返臅惩ǎ瑸樨浳镞\(yùn)輸提供便利。

江蘇是外貿(mào)大省，各方該如何協(xié)同發(fā)力，保障外貿(mào)企業(yè)出海“行得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)”?“從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度看，美線海運(yùn)成本高企既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇?！笔∩缈圃荷鐣?huì)政策所所長、研究員張春龍分析認(rèn)為，這會(huì)對高度依賴美線的出口導(dǎo)向型區(qū)域形成短期沖擊，低附加值產(chǎn)業(yè)面臨訂單流失和利潤壓縮壓力，倒逼區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)與結(jié)構(gòu)優(yōu)化。張春龍認(rèn)為，江蘇需要以“產(chǎn)業(yè)升級(jí)+物流重構(gòu)+政策賦能”三維協(xié)同應(yīng)對美線海運(yùn)成本壓力。企業(yè)層面，應(yīng)加速向新能源、高端裝備等領(lǐng)域轉(zhuǎn)型;物流策略上，優(yōu)先使用中歐班列;政府需強(qiáng)化政策支撐。此外，還需要推動(dòng)港口智能化升級(jí)。

上海社科院研究員、南通大學(xué)長三角現(xiàn)代化研究院院長何建華也建議，外貿(mào)企業(yè)出海要行得更穩(wěn)，關(guān)鍵在于善于尋找與拓展新市場。歐美發(fā)達(dá)國家漸成消費(fèi)力飽和與衰減的傳統(tǒng)市場，東南亞與泛太平洋區(qū)域、中東、非洲、南美等均是應(yīng)開拓的潛在市場。

新華日報(bào)·交匯點(diǎn)記者 萬晨 田墨池 付奇