跑車時間增加收入反而縮水，網(wǎng)約車司機(jī)“不能承受之重”

在城市的大街小巷，網(wǎng)約車穿梭其中，成為方便我們?nèi)粘３鲂械闹匾x擇。10年前，張平(化名)成為一名專職網(wǎng)約車司機(jī)。10年來，他經(jīng)歷過大大小小數(shù)十個網(wǎng)約車平臺。但近年來，他越發(fā)感到困惑。

“我在南京開了很多年的網(wǎng)約車，但為什么跑車時間越來越多，收入?yún)s少了?”帶著張平最近在交匯點新聞客戶端后臺的留言疑問，新華日報·交匯點記者展開調(diào)查。

每天平均工作12小時

在線時間不斷拉長

早上7點到晚上10點，是網(wǎng)約車司機(jī)趙兵(化名)每天雷打不動的接單時間。

4月18日下午1點多，記者通過某平臺打到趙兵的車。車內(nèi)干凈整潔，副駕駛座位后面掛著一張手寫紙條，五分之四篇幅寫著他對乘客的祝福，最后一句是“請您把垃圾隨手帶走”。

一段時間里，乘客打到“臭車”的頻次高、概率大，“網(wǎng)約車有異味”廣受詬病。去年，某平臺發(fā)起的公眾評議中，“拉黑異味車”位居第二。不少司機(jī)感到冤枉，反映說，人在車?yán)飼r間長，密閉的車子難免有味道。

安徽人趙兵3年前來到南京做網(wǎng)約車司機(jī)，每天睡不到5個小時?！盎咎焯炫?，除非特別累才會偶爾休息一天。家里生活壓力比較大，這一行門檻低，努力干就能賺到錢?！?/p>

時間長、強(qiáng)度大，是網(wǎng)約車司機(jī)普遍面臨的工作狀態(tài)：每天平均工作12個小時是常態(tài)，十三四個小時也屢見不鮮。

“網(wǎng)約車司機(jī)長時間開車，一方面是為了多接單、提高收入;另一方面，在線服務(wù)時間長則積分隨之增加，從而會被優(yōu)先派單?！睆埰礁嬖V記者，司機(jī)積分一般由服務(wù)分和出行分等組成。服務(wù)分是平臺根據(jù)乘客評價來打分，“好評加分，差評扣分”;出行分則由出行時間、接單數(shù)量等決定，“接單越多，分值越大”。

在這樣的計分規(guī)則指導(dǎo)下，在線時長、出車時長、服務(wù)時長，以及出勤天數(shù)、高峰期完單沖單量、指派完成度等考核指標(biāo)，成為司機(jī)們PK的關(guān)鍵點。這一切，都促使司機(jī)主動增加勞動時間與勞動強(qiáng)度，保證完成每日流水。

專家分析認(rèn)為，網(wǎng)約車司機(jī)通過延長勞動時間完成盡可能多的訂單，在無意義的內(nèi)卷中提升平臺的效率，成了真正負(fù)擔(dān)成本的一方?，F(xiàn)實情況確實如此：漫長的駕駛時間里，很多司機(jī)為節(jié)約成本在車上吃住，有的怕耽誤接單，水也不敢多喝一口。

長此下去，汗味、煙味、合成皮革臭味等混雜起來，網(wǎng)約車自然讓人掩鼻。

平臺相互壓價

司機(jī)到手收入大縮水

“你這個訂單是平臺硬派來的，我從來不跑‘一口價’?！?月17日晚，記者剛坐上車，司機(jī)楊坤(化名)氣沖沖地說。原來，他沒有主動打開“一口價”選項，這一單是平臺硬塞過來的。

為了搶占市場份額，平臺“價格戰(zhàn)”此起彼伏：平臺之間互相壓價，誰的“特惠車”“一口價”價格低，誰就能贏得乘客?！耙豢趦r”訂單是乘客設(shè)定目的地后，系統(tǒng)給出一個固定結(jié)算價格，不管堵車還是改路線，車費都不會改變。對乘客而言，“一口價”訂單價格透明、節(jié)約支出。乘客總會選擇最低價下單，結(jié)果就是司機(jī)端的收入減少。楊坤說，特惠訂單一般比計時訂單價格低，但平臺抽成是一樣的，司機(jī)收入沒保障?！叭绻_啟‘一口價’特惠接單模式，就會長時間接不到普通訂單?！?/p>

在車子變多、接單量相應(yīng)減少的情況下，面對越來越多的“一口價”等特惠訂單，司機(jī)只能被動接單。“拒絕接單，會被扣分甚至罰款，影響以后接單。明知不賺錢，也得接?！睏罾臉I(yè)5年，明顯感受到收入直線下降，“以前隨便跑跑，每天最少掙600元?，F(xiàn)在從早跑到晚，日均只有300元?！?/p>

吊詭的是，在線時長增加，掙的錢卻沒有增加。“平臺把每公里的單價壓得越來越低。”有司機(jī)給記者舉了個例子，以前跑長途，開20公里到手有40元，現(xiàn)在頂多20多元。“‘僧多粥少’，運價下降怎么跑?”張平有著切身體會。他說，現(xiàn)在平峰期每公里不到9毛錢，時間費用是每分鐘1毛多錢。堵車的話，15公里路程，要開一小時，只能拿到20多塊錢。

抽成高，也是不少網(wǎng)約車司機(jī)的痛點所在。行業(yè)規(guī)定，平臺抽成比例上限一般不得超過30%。然而，有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，許多網(wǎng)約車平臺抽成都接近30%，而面向乘客、與網(wǎng)約車平臺公司共同提供服務(wù)的聚合平臺層層抽成，甚至訂單轉(zhuǎn)單，導(dǎo)致有的訂單抽成甚至超30%，司機(jī)到手收入大幅縮水。

此外，不少司機(jī)反映，網(wǎng)約車平臺計價規(guī)則不透明、抽成比例不固定等問題?！百~單看起來亂七八糟，就看自己能不能接受了?！睏罾ふf。

付出應(yīng)該“被看見”

優(yōu)化就業(yè)生態(tài)任重道遠(yuǎn)

網(wǎng)約車司機(jī)是城市出行服務(wù)的重要紐帶，他們的付出應(yīng)該被看見。

然而，身處平臺和乘客之間，網(wǎng)約車司機(jī)的話語權(quán)仍然有限。不少人反映，一旦司機(jī)被平臺判罰，很難申訴成功，“行程中有很多不確定因素，比如實際路況變化、乘客臨時改變要求、司乘雙方矛盾等，呼吁暢通投訴渠道，建立溝通平臺”。此外，記者隨機(jī)詢問10多位網(wǎng)約車司機(jī)，他們大多無勞動合同、無社會保險、無勞動保障。

加強(qiáng)網(wǎng)約車司機(jī)權(quán)益保障任重道遠(yuǎn)。“要為從業(yè)人員營造公平競爭的市場環(huán)境?！敝新?lián)律師事務(wù)所高級合伙人王捷建議，完善相關(guān)法律法規(guī)，明確行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步加強(qiáng)對平臺和租車公司的監(jiān)管，加大對違法違規(guī)行為的處罰力度。平臺應(yīng)建立更加公平、透明的管理和處罰機(jī)制，在制定規(guī)則時充分征求司機(jī)意見，確保規(guī)則合理合法。同時，建立有效的司機(jī)反饋機(jī)制，及時處理司機(jī)的申訴和建議。

“T3出行‘陽光行動’在全國運營城市上線，將乘客支付情況、平臺抽成情況、司機(jī)收入情況等信息簡明清晰地展示出來，便于司機(jī)了解自己的勞動報酬構(gòu)成。”T3出行相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在計價規(guī)則界面，T3出行對起步費、里程費、遠(yuǎn)程里程費、夜間費、超時等待費、附加費等費用清晰說明;在“抽傭說明”界面，T3出行明確展示平臺抽成上限等。

省交通運輸行業(yè)黨委辦公室有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，省交通運輸廳高度重視網(wǎng)約車司機(jī)的意見建議，通過在網(wǎng)約車司機(jī)群體中建立流動黨支部，由交通基層執(zhí)法單位、網(wǎng)約車運營合作(關(guān)聯(lián))企業(yè)等的黨員負(fù)責(zé)人或網(wǎng)約車車隊黨員隊長等任支部書記，并發(fā)揮其密切聯(lián)系司機(jī)的優(yōu)勢，及時聽取司機(jī)群體訴求，幫助化解難題?！跋乱徊綄?qiáng)化‘接訴即辦’工作，做到‘司機(jī)吹哨、書記報到’，采取積極措施幫助化解司機(jī)停車休息、平臺接單等方面的困難，會同各方面有效維護(hù)網(wǎng)約車司機(jī)群體合法權(quán)益?！?/p>

記者手記 >>>

因為采訪需要，記者在近些時日的打車過程中，與許多司機(jī)開啟了長時間的聊天。對于乘客的發(fā)問，他們并沒有覺得被打擾。在與楊坤聊天的過程中，他從最初接到“一口價”訂單時的憤怒，到最后下車時真誠地和我說“謝謝你關(guān)注我們這個群體”。他的真摯讓人感動，也更讓人覺得這個群體需要被關(guān)注、被關(guān)愛。

網(wǎng)約車司機(jī)的工作強(qiáng)度令人咋舌，許多司機(jī)每日清晨便出車，直至深夜才收工，一天在車上的時間長達(dá)10多個小時。

收入問題是網(wǎng)約車司機(jī)們心頭的一塊大石頭，行業(yè)競爭越來越“卷”，不少司機(jī)抱怨，現(xiàn)在每日辛苦奔波，收入?yún)s遠(yuǎn)不如前;有的司機(jī)即便整日無休，扣除用車成本后，月收入也難以破萬元。

關(guān)心關(guān)愛網(wǎng)約車司機(jī)，做好新就業(yè)形態(tài)下勞動者權(quán)益維護(hù)和服務(wù)保障，是體現(xiàn)“城市溫度”的一扇窗口。欣喜的是，從國家到地方都陸續(xù)出臺了相關(guān)規(guī)定來保障網(wǎng)約車司機(jī)權(quán)益，制度的溫度正在照進(jìn)這個群體。與此同時，還需要社會給予他們更多愛心，也期待行業(yè)能夠更加規(guī)范合理地發(fā)展，讓網(wǎng)約車司機(jī)們的付出能得到應(yīng)有的回報。

新華日報·交匯點記者 倪方方 徐睿翔